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首条国产磁悬浮线路试车 有利于矿难救援

17/10/06   来源:http://www.blepon.com  作者:最新代理 
  

中国首条中低速磁浮成功上线试车

中国首条中低速磁浮成功上线试车

多种矿井安全新产品在营口诞生有利于矿难救援

地面应急救援特种车 沈殿成 摄

列车进入道岔区

列车进入道岔区

列车出库

列车出库

  列车由磁浮车辆段开出,途经出入段线抵达磁浮南站,再由磁浮南站驶出,进入指定热滑试车试验正线。试验段线路从结构上划分包含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇连续梁和路基,从线性区域划分包含了直线段、曲线段(小曲线半径、大曲线半径),是整条线路最具代表性的区间之一。在试车过程中,F轨轨排线路几何状态良好,道岔扳动转换正常,驱动装置、锁定装置运行正常,疏散平台限界正常,热滑试车全过程安全、平稳。

  中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮,利用直线电机驱动的轨道交通技术,运行时速为100~120公里。具有噪声低、环保性能好(距线路10米处不高于64分贝)、线路适应性强(正线转弯半径75米,爬坡能力70‰)、乘坐舒适、运行安全可靠,建设、维护成本低、运营效益好等特点。适用于大中城市市内、近距离城市间和旅游景区的交通连接。

  中车株机中低速磁浮试验线列车

  长沙磁浮工程西起长沙高铁南站,东至黄花机场,均为高架线,全长约18.5公里。项目投资估算总额为41.95亿元。全线初期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。工程已于今年上半年末正式开工,预计年底实现通车,2016年上半年投产运营。列车采用3辆编组,车辆最高运营速度100公里/小时。首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间,在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准,运行时无烟尘排放。中车株机公司负责人介绍,参考首列车情况,该公司对后续生产计划进行了调整,余下4列车即将进入总成组装工序,总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。

  长沙磁浮工程起止线路

  中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。早在20世纪70年代,我国一些科研单位就开始跟踪国外先进技术,并进行了大量的基础性研究。从“八五”中低速磁浮列车研究到现在,铁道部科学研究院、国防科技大学、西南交通大学等是作为主要研究单位,分别自主攻关,取得了一定的成绩。

  聚集于此的专家和学者,共同探讨了矿山救援技术与装备新方向,展望了矿用避险装备行业的未来,论证了企业经过潜心研发,在矿山救援、安全生产技术与装备方面取得的多项科技成果,推动矿山安全救援技术产业的新发展。

  2009年12月建成的唐山试验线是我国首条中低速磁浮列车工程化试验示范线,具有完全自主知识产权的实用性中低速磁浮列车已经这条1.547公里的试验线上运行并调试成功,各项指标试验和检测结果表现优良。2012年1月,中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线,最高时速100公里,最大载客60人。2014年5月16日,长沙高铁站至黄花国际机场磁悬浮工程开工建设,预计2015年年底建成,这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线。今年4月21日,北京首条中低速磁浮交通线路S1线全面开工建设。中低速磁悬浮由于其速度快,噪音小,爬坡能力强,占地少,国产化的造价低于地铁,是可以选为城市的一种交通工具,只要选线合适,车站设置合理,发展空间还是很大的。

  本次发布会共发布九项国内尖端设备,其中矿用抢险救援车,能够为无法安全撤至地面而进入避难硐室的遇险人员提供基本生存条件,同时可以为地面救援提供指挥通讯的系统设施,可大大提高井下被困人员的生存率以及矿难事故的救援效率。另外发布会还发布了诸如防爆指挥车、隔绝式压缩氧自求器等国内领先的设备。

  这些矿井安全新产品,是中国第一个提出“大救援体系”设计理念的卓异科技集团最新产品,该公司此前已成功制造出在业内引人注目的井下救生舱。他们的“大救援体系”全程式救援系统,涵盖了井下救生舱、井下避难硐室、井下救援机器人、透地通讯系统、井下智能通讯系统、井下应急救援仿真系统、地面应急救援特种车、应急救援培训等。这些产品的使用,将对矿井作业安全、矿难救援等产生重要作用。

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